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　　在日本，知名零食制造商卡乐比把部分薯片包装从彩色变成了黑白。不是换了设计，是彩色油墨采购难了。

　　在斯里兰卡，科伦坡一华人公司的电费单，从一个月七八万卢比涨至约十六万卢比，翻了一倍左右。

　　在全球，国际快递运费暴涨，有快递公司的燃油附加费率第一次突破了50%。一个原本运费约100元左右的包裹，现在需额外支付50元左右的燃油附加费。

　　三个领域，三种状态，看似并无联系，但它们指向同一个源头——位于中东地区的霍尔木兹海峡。

　　这个海峡最窄处只有33公里，却是全球能源的关键咽喉。每天，约2000万桶原油从这里经过，占全球海运石油贸易的五分之一。同时，全球约20%的液化天然气和三分之一的化肥，也经由该海峡运输。

　　美国和以色列2月28日对伊朗发起军事行动后，伊朗以封锁霍尔木兹海峡作为反制措施。美国自4月13日起对往来伊朗的船只实施封锁，试图切断伊朗的石油出口。

　　三个多月过去，这场冲突和海峡受阻带来的冲击波，远比想象中扩散得更远，也更贴近人们的生活。

　　一张收费135939.37卢比，另一张收费31498.42卢比，加起来167437.79卢比，合计500多美元，将近3600元人民币。

　　2008年，李殿奎来到斯里兰卡科伦坡，现在经营着一家做投资咨询和商务考察接待的公司，帮助来这里创业的华人以及其他客户群体租车、找翻译和对接项目等。

　　他租的是一栋民用住宅，200多平方米，四个房间，居住加办公一体，在科伦坡市中心区域。上个月，两张电费账单显示，总共用掉了2148度电。“主要用电的是空调。老空调本就耗电，而电价又上调了。”他说。

　　“看看斯里兰卡这个生活成本，4月500美元的电费，电老虎哦。”他在朋友圈里写道。

　　数据显示，这个南亚岛国60%的能源需求依赖进口，其中大部分需经由霍尔木兹海峡运输。斯里兰卡能源分析师维杜拉·拉拉帕纳韦3月曾表示，在干旱炎热的月份，斯里兰卡依靠石油发电，而随着中东紧张局势推高油价，消费者将不得不面对更高的电费账单。

　　燃油售价多次上调。5月30日午夜起，锡兰石油公司又一次全面上调各类成品油零售价格，这也是2026年以来斯里兰卡第七次上调油价。李殿奎留意到，加油站已经限量供应，部分私家车型每周只能加二三十升。

　　粮食也在涨价。天然气是氮肥生产的重要原料，中东地区既是液化天然气主要出口地，也是尿素等常见氮肥主要出口地。数据显示，美以伊冲突以来，全球尿素价格暴涨约50%。

　　化肥价格涨了，种地成本高了，食物也跟着贵了。李殿奎常吃的那种大米，10公斤一袋从7500卢比（约合154元人民币）涨到了1万卢比（约合200元人民币）。

　　“只要能源价格一涨，所有价格都涨。”他说，“以前觉得中东打仗，我们这儿安全不受影响，结果这个钱包大受影响了。”

　　自5月25日起，日本卡乐比公司将十几种薯条产品的包装从彩色改为黑白，包装上标“石油原料节约包装”的字样。目前主要在日本北海道的一些便利店销售。

　　日本卡乐比公司在声明中解释，受中东局势紧张的影响，部分包装材料和印刷油墨等原材料的采购变得不稳定，为此公司逐步更换包装，但不会影响薯片品质。

　　在回复新京报记者的邮件中，卡乐比公司表示，此次包装变更只是一项临时措施，是为了优先确保日本国内产品的稳定供应，“目前，我们暂未考虑对面向海外市场的产品进行任何调整。”

　　这一改变引发广泛关注。有日本网友说“当一包薯片变成单色时，它给人的感觉比你想象的更像葬礼薯片”“让我有点没食欲了”“感觉像碳烧味薯片”。

　　在此背后，是日本高度依赖能源进口的现实。数据显示，4月日本原油进口量为448万千升，同比减少63.7%，创1979年以来单月最低水平。其中，日本长期依赖的中东原油进口降幅显著。4月，来自中东的原油进口量同比减少67.2%，至384.3万千升。

　　目前，日本多家企业面临同样的困境。可果美公司是日本知名番茄酱生产商，其标志性包装——白色底色上印有大量西红柿图案——40多年未变。但这一次，由于近期油墨供应持续紧张且无法寻找到替代方案，该公司从5月下旬起将番茄酱包装改为透明包装，仅保留少量西红柿图案。大型零售商伊藤洋华堂公司也将肉类和刺身的塑料包装盒改为保鲜膜。

　　霍尔木兹海峡梗阻所引发的冲击波，还推动国际原油价格持续高企，进而直接推高了航空燃油这一核心运营成本。

　　公开报道显示，欧洲被视为经霍尔木兹海峡运输的航空燃油的最大买家。据统计，欧洲依赖中东供应其近半数的进口航空燃油，经由霍尔木兹海峡的运输量约占欧洲航空燃油进口总量的41%。海峡受阻前，每天约有40万桶航空燃油通过该海峡出口。而如今，航空燃油运输量减少，导致欧洲4月航空燃油价格突破每桶200美元，创下历史新高。国际能源署表示，欧洲可能从6月开始出现航空燃油短缺。

　　居高不下的航空燃油成本已迫使汉莎、荷航等主要航司削减航班或调整机票价格。荷兰皇家航空公司日前宣布，取消5月航班计划中80个欧洲境内航线的往返航班，并将长途航班机票价格上调50欧元，中短途航班机票价格上调10欧元。

　　国际物流从业者许先生表示，航空燃油价格一度同比飙升近100%，而这部分成本占到空运成本的40%-50%。因此各大快递公司，如联合包裹服务公司（UPS）、敦豪快递（DHL）的燃油附加费也随之暴涨，甚至出现单周多次上调。其中联合包裹服务公司的燃油附加费在2026年5月首次突破50%关口，较3月初累计上涨近20个百分点。

　　国际快递运费由基础运费和燃油附加费两部分组成，后者按基础运费乘以当月的燃油附加费费率计算得出。

　　许先生给新京报记者算了一笔账：如果通过联合包裹服务公司邮寄货物，按3月2日的燃油附加费率32%计算，运费总价是100元，燃油附加费为100乘以32%，即32元；而按照5月25日起生效的燃油附加费率50.25%来看，燃油附加费为100乘以50.25% ，即50.25元。

　　日本政府已于今年3月和5月两次释放石油储备。日本首相高市早苗多次表示，正寻找石油以外的替代能源。为弥补中东供应缺口，日本加大从美国等地采购原油，来自美国的原油进口量同比增长38.8% ，至45.7万千升。

　　斯里兰卡则选择实施燃油配给制，政府机构每周只上四天班，中小学和大学每周只上课四天，以及提高油价和电费等。李殿奎观察到，有餐馆已经改了菜单价格，“一碗牛肉米线元人民币）。”

　　现在的问题在于，霍尔木兹海峡何时能够重开？答案一部分取决于美伊谈判能否达成协议。

　　据央视新闻报道，当地时间5月30日，美国总统特朗普在福克斯新闻播出的一档采访节目中表示，当前美伊已接近达成一份“很好的协议”。但如果无法达成协议，他会要求“战争部”（即美国国防部）介入。特朗普还表示，通过签署协议，我们能够确保霍尔木兹海峡的通航、确保伊朗没有核武器等。

　　然而，伊朗方面否认了“达成协议”的说法。5月29日晚，伊朗外交部发言人巴加埃表示，伊朗与美国之间的交流仍在继续，但尚未达成最终共识。同时，伊朗方面重申对霍尔木兹海峡的管控权。据伊朗迈赫尔通讯社5月30日报道，伊朗武装部队哈塔姆·安比亚中央总部说，伊朗对霍尔木兹海峡航运实施全面管理。

　　在多伦多大学国际关系和政治学教授奥雷尔·布劳恩看来，尽管美国与伊朗之间似乎已接近达成某种协议，但除了特朗普众所周知的“不可预测性”、伊朗方面可能产生的有误判断，以及美伊在海峡周边随时可能爆发（并迅速升级）的军事冲突之外，仍有诸多因素使得预测其最终结局变得极其困难。

　　首先是重开霍尔木兹海峡。仅就重新通航这一议题的谈判过程就十分棘手，因为双方持截然不同的看法。特朗普称霍尔木兹海峡必须立即双向开放，免收通行费，允许航运交通不受限制地运行，所有水雷都需被清除。伊朗则希望对霍尔木兹海峡航运实施管理。此外，美伊协议中是否会包含限制条款，以确保伊朗不收取霍尔木兹海峡通行费？

　　随后，美国与伊朗继续开展谈判，以确保伊朗无法获取核武器能力。“确保伊朗不获取核武器能力”，这一概念必须得到审慎的界定。这是否意味着伊朗必须上交其全部浓缩铀，抑或仅需上交那些丰度达到60%的浓缩铀？协议中是否会包含“随时随地视察”的条款？若有，又将由何方机构负责执行这些视察任务？

　　此外，美伊的协议中是否包含其他内容，比如伊朗在卡塔尔及其他国家被冻结的资产是否会被解冻？若解冻，是全额解冻还是部分解冻？又将以何种节奏或方式进行解冻……

　　布劳恩用一句话概括了当前的局势：“尽管霍尔木兹海峡有可能在近期内重获畅通，但若论及这项协议的稳定性与持久性，我们所面临的疑问显然远多于我们目前所能给出的答案。”

　　远在斯里兰卡的李殿奎，并不需要像布劳恩那样分析海峡局势。他感受变化的方式更直接——在他的业务里。

　　霍尔木兹海峡受阻后，他的客户量出现下滑。以前每月约有10批客户，现在差不多减一半。做投资咨询时，他总会向客户多提一句：能源成本在涨，生活和营商成本都得考虑。

　　对于海峡有望重开的前景，他坦言，如果成本能回落，对业务自然是好事。但眼下，他最先要解决的是那张高昂的电费单。

　　他从国内买来了新空调，替换掉那些耗电的老旧空调。他还在考虑装太阳能——据说这样一个月起码能省下一半的电费。

　　当地时间4月28日，德国法兰克福，汉莎航空客机。近日，由于海峡封锁，燃油告急，德国汉莎航空公司、荷兰皇家航空公司、英国维珍航空公司等多家欧洲航司采取停飞航线、取消部分航班、增加燃油附加费等措施。

　　这张2026年5月9日拍摄的照片显示的是从挪威南部的斯卡格拉克海峡一艘沉船上打捞的中国瓷器。 挪威考古人员近日在该国南部海域发现一艘18世纪的沉船，从船上打捞出大量保存完好的中国瓷器，并将其命名为“瓷器沉船”。考古人员说，北欧地区此前从未发现过可与之相媲美的沉船宝藏。

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